馬拉內(nèi)羅，2026年3月12日——法拉利于今日隆重揭幕全新法拉利Amalfi Spider，這款采用中前置V8發(fā)動機(jī)的2+敞篷跑車完美詮釋了現(xiàn)代跑車的運動風(fēng)范，同時兼顧出色的多功能性。新車專為追求動感駕駛體驗，同時注重舒適性與非凡格調(diào)的躍馬擁躉量身打造，將卓越性能、日常駕駛實用性與獨特的敞篷駕駛樂趣精妙結(jié)合，為駕乘者帶來酣暢淋漓的出行體驗。
這款敞篷跑車集卓越性能、優(yōu)雅風(fēng)范、駕駛樂趣、輕松操控及多功能性于一體，完美詮釋了法拉利動感生活風(fēng)尚。敞篷開啟時，更直觀的路面反饋以及敞篷駕駛帶來的多重感官沖擊，共同構(gòu)成駕乘體驗中不可或缺的一部分，而這種酣暢體驗與新車出眾的日常實用性及舒適性實現(xiàn)了精妙平衡。
設(shè)計方面，法拉利Amalfi Spider承襲了法拉利Amalfi的車身比例與輪廓造型，確保即使在敞篷開啟情況下，依然展現(xiàn)出優(yōu)雅流暢的線條美感。軟頂敞篷設(shè)計進(jìn)一步強(qiáng)化了這款跑車的多功能特質(zhì)，同時也使其在法拉利量產(chǎn)車型系列中擁有明確清晰的定位。此外，新車還針對軟頂敞篷結(jié)構(gòu)提供豐富多樣的個性化定制配置，為整車設(shè)計增添更具表現(xiàn)力的個性風(fēng)采。個性化定制織物軟頂提供四種配色方案，而高科技織物軟頂則提供兩種配色選擇，其中包括全新推出的Tecnico Ottanio�？蛇x裝的撞色縫線進(jìn)一步彰顯了新車凌厲動感、精致優(yōu)雅的雙重特質(zhì)。此外，高科技織物獨特的編織式樣還能夠營造出流光溢彩的視覺效果，進(jìn)一步增強(qiáng)材質(zhì)的整體立體感。
在車速不超過60公里/小時的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可輕松開啟。得益于緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，敞篷開啟時，其收納高度僅為220毫米，從而確保盡顯寬綽的后備箱空間：在敞篷閉合時，后備箱容積達(dá)到255升；而當(dāng)敞篷開啟時，后備箱容積仍可達(dá)172升，輕松滿足日常出行和周末出游的多種需求。軟頂敞篷采用五層織物結(jié)構(gòu)，提供媲美可折疊式硬頂敞篷車型的隔音效果與傳熱性能。得益于此，敞篷開啟后，駕乘者依然能夠盡享軟頂敞篷面料帶來的舒適體驗。
內(nèi)飾方面，法拉利Amalfi Spider沿用了法拉利Amalfi的雙座艙布局與全面升級的人機(jī)交互界面。主要亮點包括配備帶有實體按鍵的全新方向盤，重新回歸的標(biāo)志性發(fā)動機(jī)啟動按鈕與集成式中央顯示屏；此外，各項控制裝置經(jīng)過精心設(shè)計，即便在極端動態(tài)駕駛條件下也能確保直觀便捷的操控體驗。2+座椅布局顯著提升了車輛實用性，后排座椅可用于擴(kuò)展儲物空間，同時也便于攜帶兒童出行。同時，新車還引入了融合于后排座椅靠背的擋風(fēng)板，僅需一鍵操作，便可在敞篷駕駛時減少座艙紊流，從而提升駕乘舒適性。
新車采用流暢簡約的設(shè)計理念，以雕塑般的立體型面與純粹利落的車身輪廓，展現(xiàn)出前衛(wèi)動感的視覺效果。車身前部，大尺寸進(jìn)氣口與修長立體的發(fā)動機(jī)罩構(gòu)成視覺焦點，發(fā)動機(jī)罩下方隱藏著一臺最大輸出功率達(dá)640 cv的渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。車尾配備主動式擾流板，有效提升高速行駛時的穩(wěn)定性，而鍛造輪轂與碳纖維細(xì)節(jié)則為整車造型增添一抹動感氣息與精致美感。
造型設(shè)計
外觀
法拉利Amalfi Spider由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計中心（Ferrari Design Studio）傾力打造，以精妙敞篷設(shè)計詮釋法拉利動感生活風(fēng)尚。這款2+敞篷跑車采用織物軟頂敞篷，同時完美承襲法拉利Amalfi的車身比例與純粹造型。無論敞篷開啟或閉合，整車始終呈現(xiàn)優(yōu)雅流暢的外觀造型，極具視覺辨識度。法拉利Amalfi Spider的設(shè)計語言兼具精致格調(diào)與澎湃活力，設(shè)計靈感源自Speedform項目車型渾然一體的流線造型，賦予整車煥然一新的現(xiàn)代風(fēng)范，彰顯無與倫比的優(yōu)雅氣質(zhì)。設(shè)計團(tuán)隊秉持極簡主義與功能至上的理念，通過精準(zhǔn)和諧的立體型面設(shè)計與純粹利落的車身輪廓，使整車在光影流轉(zhuǎn)間盡顯迷人風(fēng)采。個性化定制織物軟頂提供四種配色方案，而高科技織物軟頂則提供兩種配色選擇，其中包括從整車色調(diào)中汲取靈感而全新推出的Tecnico Ottanio。獨特的織物編織式樣能夠營造出流光溢彩的立體視覺效果，令敞篷在任何光影條件下皆格外引人注目。當(dāng)敞篷開啟時，高科技織物可延伸至頂篷罩及與之銜接的車尾型面，在車身表面構(gòu)建出前所未有的材質(zhì)連貫性；同時，這一設(shè)計增強(qiáng)了車尾的視覺張力，使其與敞篷結(jié)構(gòu)在視覺上完美融合。
針對法拉利Amalfi Spider，法拉利特別推出了全新Rosso Tramonto配色，該專屬色調(diào)從阿馬爾菲（Amalfi）海岸采擷靈感，延續(xù)了由Verde Costiera配色開啟的色彩美學(xué)篇章。作為法拉利Amalfi Spider的標(biāo)志性色彩，Rosso Tramonto配色精妙捕捉阿馬爾菲海岸在黃昏時分海天交匯的動人色彩，生動詮釋了這片海岸的自然靈韻與優(yōu)雅之美。這種色調(diào)濃郁而不失雅致，其間透出的微妙橙色基調(diào)令人不禁聯(lián)想到落日余暉的溫煦光芒，映照阿馬爾菲海岸最具代表性的壯美景致。Rosso Tramonto 配色不僅能夠襯托出法拉利Amalfi Spider雕塑般的立體型面，更進(jìn)一步豐富了法拉利的紅色配色方案。它完美捕捉日落前最后一抹霞光的光影韻律，將其轉(zhuǎn)化為兼具情感張力與視覺辨識度的美學(xué)表達(dá)。
內(nèi)飾
法拉利Amalfi Spider的內(nèi)飾延續(xù)兼顧優(yōu)雅氣質(zhì)、動感風(fēng)范與日常實用性的設(shè)計理念，整個座艙專為敞篷駕駛體驗量身打造。新車采用雙座艙布局，將駕駛者與乘客巧妙安置于兩個既相互獨立又視覺連貫的專屬空間內(nèi)，為駕乘者營造出極具包裹感的空間體驗。這一布局設(shè)計從前排座椅延伸至儀表盤與車門飾板，并與中控區(qū)域自然銜接在一起。此外，后排座椅在確保日常實用性的同時，絲毫未影響簡潔利落的整體設(shè)計風(fēng)格。此外，駕乘者能夠通過中央顯示屏輕松互動，該顯示屏的界面設(shè)計便于駕駛者與乘客操作，精準(zhǔn)呼應(yīng)這款跑車兼具動感風(fēng)范與多功能性的雙重特質(zhì)。
內(nèi)飾設(shè)計遵循簡約現(xiàn)代的理念，化繁為簡，力求凸顯材質(zhì)、型面與幾何造型的純粹美感。值得一提的是，儀表盤與通風(fēng)口首次精妙融合，呈現(xiàn)一體式結(jié)構(gòu)，在駕駛者與乘客之間營造出均衡對稱的視覺美感。中控區(qū)域采用極簡風(fēng)格的懸浮式橋型設(shè)計，由整塊鋁材加工而成，巧妙集成了主要控制裝置，而輔助功能則布局于更靠后的位置。這種設(shè)計既提升了人體工程學(xué)體驗，又確保了簡潔利落的視覺效果。車門飾板融入了一個極具雕塑感的帆形造型元素，將車門把手與扶手完美整合在一起。個性化定制服務(wù)同樣涵蓋座艙內(nèi)部細(xì)節(jié)，特定部件可選用軟頂敞篷的同款織物，其中包括頂篷罩、車門飾板及座椅靠背。因此，即便在敞篷開啟情況下，新車的外觀與內(nèi)飾也能呈現(xiàn)出連貫統(tǒng)一的美學(xué)風(fēng)格。
人機(jī)交互界面
法拉利Amalfi Spider與法拉利Amalfi一脈相承，同樣搭載了全面升級的人機(jī)交互界面系統(tǒng)，并采用了一系列提升駕乘舒適性與汽車生活品質(zhì)的解決方案，為駕乘者提供直觀且智能的互動式駕乘體驗。
全新方向盤配備實體按鍵，回歸更具觸感反饋的操控方式。各個按鍵經(jīng)過精心布局，旨在最大程度上遵循人體工程學(xué)原理，同時確保在各種駕駛條件下均可輕松辨識。在方向盤左側(cè)，標(biāo)志性的陽極氧化鋁制啟動按鈕重新回歸，自點火瞬間起便在駕駛者與新車之間建立起緊密聯(lián)結(jié)。其他控制按鈕按照功能精心分布：左側(cè)輻條上集成了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電話及語音控制按鈕，而右側(cè)輻條上則布局了儀表盤視圖及交互界面選擇器。方向盤背面設(shè)有兩個旋鈕，分別用于音量調(diào)節(jié)與電臺切換，并配有用于音頻源切換的專用按鈕。
人機(jī)交互界面系統(tǒng)圍繞三塊主要顯示屏進(jìn)行設(shè)計。15.6英寸的數(shù)字儀表盤可實時呈現(xiàn)駕駛和車輛動態(tài)信息。儀表盤中央設(shè)有10.25英寸電容觸摸屏，支持駕駛者與乘客便捷使用多項重要功能：多媒體、廣播、電話、屏幕鏡像、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)及車輛設(shè)置。此外，8.8英寸乘客顯示屏則可實時顯示G值和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)，為乘客帶來同樣沉浸式的駕乘體驗。
新車支持Apple CarPlay®互聯(lián)功能，且中控區(qū)域還整合了手機(jī)無線充電功能。此外，新車還搭載MyFerrari Connect系統(tǒng)，車主可通過專屬應(yīng)用遠(yuǎn)程監(jiān)控座駕狀態(tài)，盡享智能互聯(lián)體驗。
底盤與架構(gòu)
法拉利Amalfi Spider的車身架構(gòu)專為純粹的敞篷駕駛體驗而打造，在舒適性與功能性之間實現(xiàn)了絕佳平衡。軟頂敞篷結(jié)構(gòu)采用輕盈且富有彈性的設(shè)計：在時速不超過60公里的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可按照Z形運動路徑折疊。當(dāng)敞篷完全開啟后，其收納高度僅220毫米，實現(xiàn)了出色的空間利用率。完全自動開啟的織物軟頂與大尺寸后車窗融為一體，五層夾層織物結(jié)構(gòu)能有效隔絕路面及外部環(huán)境噪音。此外，軟頂還采用不同厚度的隔音層設(shè)計，在輕量化與隔音性能之間達(dá)成了平衡，隔音效果足以媲美可折疊式硬頂敞篷車型。新車的實用性同樣體現(xiàn)于空間管理方面：新車擁有同級領(lǐng)先的后備箱空間。在敞篷閉合時，后備箱容積達(dá)到255升；而當(dāng)敞篷開啟時，后備箱容積仍可達(dá)172升，輕松滿足日常城市出行和周末出游的多種需求。
空氣動力學(xué)
法拉利Amalfi Spider的空氣動力學(xué)研發(fā)始于一個明確目標(biāo)：確保這款織物軟頂敞篷跑車擁有媲美法拉利Amalfi硬頂跑車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，并且在敞篷開啟時，提供傲視同級的駕乘舒適性。為確保軟頂敞篷結(jié)構(gòu)能夠完美融入車身幾何形態(tài)，法拉利進(jìn)行了一系列的分析與優(yōu)化工作，旨在帶來始終如一的空氣動力學(xué)效率與下壓力水平。
新車還集成了一系列功能性組件，在優(yōu)化氣流管理的同時，還可起到平衡下壓力和風(fēng)阻的作用。前大燈上方設(shè)有一個旁通通道設(shè)計，從跑車前臉一直延伸至發(fā)動機(jī)艙，有助于降低壓力并優(yōu)化散熱表現(xiàn)。渦流發(fā)生器以及與車身底部前側(cè)巧妙整合的擴(kuò)散器協(xié)同作用，進(jìn)一步提升了在車身前部所產(chǎn)生的垂直荷載。同時，前輪和后輪前方位置均設(shè)置了空氣動力學(xué)整流罩，針對外露輪轂區(qū)域進(jìn)行氣流梳理，從而有效降低風(fēng)阻。
新車的可移動尾翼與車尾造型和諧相融，其位置能夠根據(jù)跑車的車速、縱向和橫向加速度進(jìn)行自動調(diào)整，實現(xiàn)三種不同高度調(diào)節(jié)：低風(fēng)阻（LD）模式、中檔下壓力（MD）模式和高檔下壓力（HD）模式。高檔下壓力模式下，可移動尾翼可在時速達(dá)250公里時，額外增加高達(dá)110公斤的下壓力，而風(fēng)阻的增加幅度則低于4%；中檔下壓力模式下，可移動尾翼能更快速地切換至完全展開的狀態(tài)，從而更高效地生成下壓力。20毫米高的一體化翼板堪稱車尾設(shè)計的點睛之筆，在低風(fēng)阻模式下有助于對氣流進(jìn)行重新壓縮。
后擴(kuò)散器經(jīng)過優(yōu)化升級，實現(xiàn)了下壓力與風(fēng)阻之間的完美平衡。當(dāng)氣流通過中央通道時，后擴(kuò)散器會精準(zhǔn)控制氣流擴(kuò)張，增強(qiáng)尾流的同時亦提升了整車的空氣動力學(xué)效率。冷卻系統(tǒng)的布局亦是整體空氣動力學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵一環(huán)：底盤縱向元件之間的中央?yún)^(qū)域集成了發(fā)動機(jī)水散熱器和空調(diào)系統(tǒng)冷凝器，側(cè)進(jìn)氣口則為冷卻渦輪增壓系統(tǒng)的中間冷卻器提供氣流。
法拉利Amalfi Spider的空氣動力學(xué)設(shè)計還尤為注重敞篷開啟情況下的乘坐舒適性。為此，新車配備了整合于后排座椅靠背的擋風(fēng)板，駕駛者無需停車，只需按下按鈕便可啟動。展開后，擋風(fēng)板可有效引導(dǎo)從車身后部進(jìn)入座艙的氣流，從而在乘客周圍形成一個更加穩(wěn)定的空氣動力“屏障”，顯著減少乘客頭部周圍區(qū)域的紊流和風(fēng)噪。擋風(fēng)板系統(tǒng)經(jīng)過精密調(diào)校，展開角度可達(dá)101°，同時，其靠背結(jié)構(gòu)（包括框架及整合于凹形副框架的可移動部件）可在各種駕駛條件下提供穩(wěn)固支撐與動態(tài)響應(yīng)。擋風(fēng)板可在時速不超過170公里的情況下展開；如果超出該車速范圍，開啟功能將受到限制。如果擋風(fēng)板已在允許的車速范圍內(nèi)提前開啟，則可始終保持工作狀態(tài)，直至車輛達(dá)到最高時速。
動力系統(tǒng)
法拉利Amalfi Spider與法拉利Amalfi一脈相承，所搭載的3,855 cc雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)是F154系列發(fā)動機(jī)的革新之作。該系列發(fā)動機(jī)是近代汽車史上榮獲國際獎項最多的動力系統(tǒng)。新車的發(fā)動機(jī)經(jīng)過優(yōu)化升級，擁有高達(dá)166 cv/l的功率系數(shù)，在轉(zhuǎn)速達(dá)7,500轉(zhuǎn)/分時，可迸發(fā)640 cv的最大輸出功率，最高轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升至7,600轉(zhuǎn)/分，從而充分釋放其持續(xù)攀升的動力曲線。
相較于法拉利Roma Spider，新車的發(fā)動機(jī)性能實現(xiàn)進(jìn)一步提升。這得益于先進(jìn)渦輪增壓管理系統(tǒng)的應(yīng)用，該系統(tǒng)通過專屬調(diào)校方案，對兩個渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速進(jìn)行獨立控制，并將渦輪最高轉(zhuǎn)速提升至171,000轉(zhuǎn)/分。該系統(tǒng)還為每組氣缸配備了專用的壓力傳感，不僅提升了油門響應(yīng)速度，還大幅提高了增壓壓力的控制精度。此外，新車還引入了已配備于法拉利296 GTB、法拉利Purosangue及法拉利12Cilindri等車型的全新發(fā)動機(jī)控制單元，以充分釋放這款發(fā)動機(jī)的全部潛能。
同時，研發(fā)團(tuán)隊也在減重方面投入了大量工作：全新輕量化凸輪軸減重1.3公斤；發(fā)動機(jī)缸體經(jīng)過重新設(shè)計，并采用了精密加工工藝，移除了非結(jié)構(gòu)性材料，進(jìn)一步減重約1公斤。此外，這款躍馬發(fā)動機(jī)還首次采用低粘度潤滑油，相較于前代版本，冷啟動阻力降低了30%，顯著提升了暖機(jī)效率。
新車油門響應(yīng)更加迅捷，這要歸功于一系列先進(jìn)技術(shù)解決方案：平面曲軸、緊湊的低慣量渦輪、用于廢氣獨立管理的雙渦流技術(shù)以及等長單渦管歧管。這些技術(shù)元素協(xié)同工作，助力新車實現(xiàn)持續(xù)的線性動力輸出。同時，經(jīng)過優(yōu)化的扭矩曲線在各個擋位的中高轉(zhuǎn)速區(qū)間均可提供更強(qiáng)勁的驅(qū)動力。
新車引入了首次應(yīng)用于法拉利SF90 Stradale并廣受贊譽(yù)的8速濕式雙離合變速箱，并對其進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化升級。該變速箱配備了性能更強(qiáng)的控制單元，并與發(fā)動機(jī)控制軟件深度整合，顯著提升了換擋平順性與換擋速度。
動力系統(tǒng)整體效率的提升源于多項技術(shù)解決方案的應(yīng)用，包括干式油底殼變速箱結(jié)構(gòu)、低摩擦傘齒輪設(shè)計，以及離合器扭矩管理策略。其中，離合器扭矩管理策略可確保新車在城市路況，特別是頻繁啟停場景下，提供極其平順的駕駛體驗。
研發(fā)團(tuán)隊在聲浪設(shè)計方面同樣精益求精：消音器經(jīng)過重新布局，在滿足最嚴(yán)苛噪聲排放法規(guī)的同時，完美保留了法拉利標(biāo)志性的悅耳聲浪。平面曲軸搭配等長排氣總管，助力實現(xiàn)了獨特的點火順序。排氣系統(tǒng)中的陶瓷基催化器涂覆銠、鉑、鈀三種金屬涂層，憑借更低的熱惰性，縮短了激活時間。全新比例的旁通閥通過專屬控制邏輯，可在不同駕駛條件下動態(tài)調(diào)節(jié)排氣聲浪。
動態(tài)性能
法拉利Amalfi Spider延續(xù)了法拉利Amalfi的卓越表現(xiàn)，在前置發(fā)動機(jī)布局的2+敞篷跑車領(lǐng)域同樣實現(xiàn)了動態(tài)性能的重大提升，這一成就源自躍馬品牌近年來多項尖端技術(shù)的全面整合。其核心在于引入了線控制動系統(tǒng)，不僅顯著提升制動效率、縮短踏板行程，還優(yōu)化了踏板調(diào)節(jié)表現(xiàn)，即使在制動防抱死系統(tǒng)（ABS）介入時，依然保持出色表現(xiàn)。
ABS Evo系統(tǒng)最初搭載于法拉利296 GTB，并在法拉利Purosangue與法拉利12Cilindri上得到進(jìn)一步研發(fā)升級，現(xiàn)經(jīng)過重新調(diào)校，能夠在各種路面條件與所有Manettino旋鈕模式下，始終保持卓爾不凡的性能表現(xiàn)。該控制器利用6向底盤動態(tài)傳感器采集的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)估車速并確定每個車輪的最優(yōu)滑移率，從而優(yōu)化制動力分配。得益于此，系統(tǒng)無論在直線制動時，還是在需要兼顧橫向穩(wěn)定性與縱向減速性能的復(fù)雜路況下，均能保障更為出色的制動效果。
精準(zhǔn)的預(yù)估數(shù)據(jù)可進(jìn)一步提高操作穩(wěn)定性，減少因機(jī)械公差或路面溫度等環(huán)境條件而造成的性能波動。該技術(shù)是6.1版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）的組成部分之一，為所有動態(tài)控制器建立協(xié)同工作機(jī)制，兼顧轉(zhuǎn)向以及扭矩管理與垂直車身動態(tài)控制，確保在各種駕駛情境下均可釋放極致性能。
新車的另一項技術(shù)突破是基于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的抓地力預(yù)估系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于法拉利296 GTB所配備的版本進(jìn)一步優(yōu)化升級。新一代系統(tǒng)的抓地力預(yù)估速度提升了10%，精準(zhǔn)度更高，即使在牽引力極低的路面上，仍能有效運作。系統(tǒng)的識別邏輯利用電動轉(zhuǎn)向器與輪轂支架之間交換的動態(tài)信息，并結(jié)合6.1版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)估算出的側(cè)滑角，評估輪胎與路面之間的抓地力水平，即使在非極限駕駛狀態(tài)下亦可有效評估數(shù)據(jù)，從而提升各控制器的響應(yīng)速度與控制效果。
Manettino旋鈕提供五種模式（“Wet”、“Comfort”、“Sport”、“Race”及“ESC-Off”），允許駕駛者自主選擇F1-Trac、懸掛阻尼及電子差速器等多項系統(tǒng)的介入程度。與法拉利Amalfi相同，法拉利Amalfi Spider將“Sport”與“Race”模式調(diào)校相較于法拉利Roma更為激進(jìn)，從而進(jìn)一步拓寬了車輛動態(tài)性能范圍，以滿足更廣泛的駕駛場景需求。此外，不同模式間的切換過渡更為平順流暢，為駕駛者帶來更加輕松愜意的駕駛體驗。
為進(jìn)一步強(qiáng)化車輛動態(tài)性能，法拉利Amalfi Spider還搭載了主動式后擾流板，該系統(tǒng)可根據(jù)車輛縱向和橫向加速度自動調(diào)節(jié)。在緊急制動或高速過彎等動態(tài)駕駛條件下，擾流板會自動切換至高檔下壓力模式，增強(qiáng)后部空氣動力學(xué)下壓力，同時提升整車穩(wěn)定性。
在安全性與駕駛輔助方面，法拉利Amalfi Spider配備了整套新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。其中，標(biāo)配功能包括：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、盲點探測系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、自動遠(yuǎn)光燈、交通標(biāo)志識別與輔助、以及駕駛者疲勞與分心監(jiān)測。此外，新車還提供全景影像系統(tǒng)（Surround View）與后方十字路口交通警示（Rear Cross Traffic Alert）等選裝配置。所有功能均可通過儀表盤菜單進(jìn)行自定義設(shè)置，同時深度集成于包含前后雷達(dá)、攝像頭及專屬控制單元的整車電子架構(gòu)。
這一系列技術(shù)配置相輔相成，賦予法拉利Amalfi Spider精準(zhǔn)、靈敏且愉悅的駕駛體驗。各系統(tǒng)協(xié)同配合，無論面對何種路況和駕駛風(fēng)格，始終確保最佳操控性與酣暢淋漓的駕駛樂趣。
輪胎
法拉利Amalfi Spider的輪胎選擇以兼顧美學(xué)效果、性能表現(xiàn)與駕乘舒適性為宗旨，力求在三者之間達(dá)到完美平衡。新車配備20英寸輪轂，和諧的比例設(shè)計完美契合新車的設(shè)計語言，同時帶來出色的駕乘舒適性。為進(jìn)一步提升舒適性，法拉利Amalfi Spider沿用了法拉利Amalfi車型的胎側(cè)扁平比，帶來更線性的操控響應(yīng)，同時有效吸收路面顛簸帶來的沖擊。
法拉利Amalfi Spider的前后輪胎規(guī)格分別為245/35 R20和285/35 R20，確保在敏捷操控與強(qiáng)勁牽引力之間實現(xiàn)理想平衡，助力新車呈現(xiàn)出響應(yīng)靈敏且精準(zhǔn)的動態(tài)表現(xiàn)。法拉利Amalfi Spider標(biāo)配由法拉利攜手三家合作伙伴針對該車型聯(lián)合開發(fā)的輪胎：倍耐力P ZERO、固特異鷹馳F1 SuperSport與普利司通Potenza Sport。
七年原廠養(yǎng)護(hù)計劃
基于嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和對客戶精益求精的服務(wù)態(tài)度，法拉利Amalfi Spider為車主提供長達(dá)七年的定期養(yǎng)護(hù)服務(wù)。此養(yǎng)護(hù)計劃面向所有躍馬量產(chǎn)車型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的常規(guī)養(yǎng)護(hù)。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務(wù)，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準(zhǔn)。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務(wù)。
直接受訓(xùn)于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓(xùn)中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的檢修儀器，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的常規(guī)維護(hù)（每2萬公里一次，或不計里程每年一次）、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護(hù)計劃”諸多優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)享受此項服務(wù)。
“七年原廠養(yǎng)護(hù)計劃”意在進(jìn)一步拓展法拉利的售后服務(wù)，以滿足車主需求，保持每一臺躍馬跑車的最佳性能和卓越品質(zhì)，而這些也正是馬拉內(nèi)羅打造的所有躍馬跑車的標(biāo)志性特征。
法拉利Amalfi Spider – 技術(shù)規(guī)格
動力系統(tǒng)
類型 90° V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)
總體排量 3,855 cm
3
缸徑和沖程 86.5 x 82 毫米
最大輸出功率 640 cv @ 7,500轉(zhuǎn)/分*
峰值扭矩 760 牛·米 @ 3,000 - 5,750轉(zhuǎn)/分
最大轉(zhuǎn)速 7,600 轉(zhuǎn)/分
壓縮比 9.4:1
功率系數(shù) 166 cv/l
重量與尺寸
車身長度 4,660 毫米
車身寬度 1,974 毫米
車身高度 1,305 毫米
軸距 2,670 毫米
前輪距 1,652 毫米
后輪距 1,679 毫米
干重* 1,556 公斤
重量分配 前48% - 后52%
油箱容量 80升
行李箱容量 255升（敞篷閉合）/ 172升（敞篷開啟）
輪轂和輪胎
前輪 245/35 R20 J8.0
后輪 285/35 R20 J10.0
制動系統(tǒng)
前 390 x 223 x 34 毫米
后 360 x 233 x 32 毫米
變速箱
8速F1雙離合變速箱
電子控制裝置
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、帶電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）的制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、F1-TCS、3.0電子差速器（E-Diff3）、6.1版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）、2.0法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE 2.0）、SCM-E Frs、適用于所有Manettino模式的ABS Evo
性能表現(xiàn)
最高時速 320公里/小時
0-100 公里/小時 3.3 秒
0-200 公里/小時 9.4秒
干重功率比* 2.42 kg/cv
100-0 公里/小時 30.8米
200-0 公里/小時 119.5米
油耗與二氧化碳排放量
油耗 認(rèn)證中
二氧化碳排放量 認(rèn)證中
*
使用選配組件
