馬拉內(nèi)羅，2026年1月23日——法拉利F1車隊今日正式發(fā)布法拉利SF-26賽車。作為車隊的第72款F1賽車，法拉利SF-26將征戰(zhàn)2026賽季國際汽聯(lián)世界一級方程式錦標(biāo)賽。賽季揭幕戰(zhàn)將于3月8日在澳大利亞舉行。今年，隨著技術(shù)與運(yùn)動規(guī)則的全新變革，這項被譽(yù)為賽車運(yùn)動“皇冠明珠”的賽事，迎來了全新篇章。全新技術(shù)規(guī)則下的賽車將聚焦于更輕的車身、革新的空氣動力學(xué)理念，以及新一代動力單元。新車發(fā)布活動于今日在菲奧拉諾賽道舉行。
全新時代。法拉利SF-26賽車依據(jù)全新技術(shù)規(guī)則進(jìn)行設(shè)計，整體架構(gòu)歷經(jīng)全面重構(gòu)。根據(jù)F1的相關(guān)技術(shù)規(guī)則，其底盤設(shè)計摒棄了地面效應(yīng)，空氣動力學(xué)采用了全新解決方案，以更流暢的線條和整體減重增效的理念為核心。動力單元也實現(xiàn)了重大變革：新一代混合動力系統(tǒng)取消了MGU-H，并將MGU-K功率提升至350千瓦，進(jìn)一步強(qiáng)化了電動系統(tǒng)對整體動力輸出的貢獻(xiàn)。全新的技術(shù)規(guī)則，不僅驅(qū)動了設(shè)計理念的革新，更要求底盤與動力單元的設(shè)計實現(xiàn)深度融合。
設(shè)計、顏色與品牌基因。遵循新規(guī)，法拉利SF-26賽車采用了更簡潔流暢的車身線條，整體呈現(xiàn)出更輕盈敏捷的視覺姿態(tài)。設(shè)計之初，整個團(tuán)隊便聚焦于功能性，秉持簡約理念，打造出堅固而靈活的設(shè)計框架，并將隨著賽季進(jìn)程和賽道數(shù)據(jù)的持續(xù)積累，不斷優(yōu)化完善。本賽季的涂裝，既延續(xù)了法拉利的歷史傳承，又象征著團(tuán)隊邁入全新技術(shù)時代——在保留核心視覺元素的同時，相較車隊近十年的賽車，實現(xiàn)了重大革新。其中最鮮明的變化，是在使用了七個賽季的啞光漆面之后，再次采用了高光澤的漆面工藝。這使得2026款賽車上的法拉利紅色更為明亮熾烈，這一大膽搶眼的外觀，靈感源自2025賽季在蒙扎賽道亮相的特別版涂裝。整車的色彩，延續(xù)了自千禧年前后開始使用的紅色，再度彰顯出法拉利對于激情、勇氣與品牌基因的堅守。除了標(biāo)志性的紅色，常作為點睛之筆的白色，也在這款全新賽車上煥然新生。點綴在駕駛艙周圍和發(fā)動機(jī)蓋上的白色，與紅色形成了強(qiáng)烈而均衡的視覺對比，使這款全新躍馬戰(zhàn)車更為吸睛奪目。紅色和白色的涂裝組合，其代表意義遠(yuǎn)超色彩本身：它標(biāo)志著，承襲深厚底蘊(yùn)的法拉利F1車隊，將在歷史傳承與未來前瞻的時代更迭中，持續(xù)演進(jìn)，以應(yīng)對全新技術(shù)和競技挑戰(zhàn)。
車手賽服。2026年的車手賽車服，同樣呈現(xiàn)出這一全新篇章的視覺特征。紅色依舊是法拉利一以貫之的主導(dǎo)色，也是車隊無可替代的標(biāo)志性象征；而白色則成為其中的亮點設(shè)計，向車隊的歷史致敬：白色分布在肩部，并環(huán)繞整個衣領(lǐng)。這樣的色彩平衡，凸顯出法拉利對傳承與創(chuàng)新的融合，這一精神也將在整個賽季中伴隨躍馬車手征戰(zhàn)世界各地。
展望2026賽季。下周首輪季前測試將拉開帷幕，隨后還有兩次在巴林進(jìn)行的季前測試，工作重心也將從設(shè)計研發(fā)轉(zhuǎn)向賽道實測上。整個F1圍場將共同迎接全新的技術(shù)規(guī)則，而法拉利的工作理念始終不變：循序推進(jìn)、注重細(xì)節(jié)，并以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，確保取得穩(wěn)定而扎實的進(jìn)展。
車隊領(lǐng)隊Fred Vasseur
“法拉利SF-26賽車的推出，標(biāo)志著F1與法拉利共同邁入一個全新時代。今年，底盤與動力單元規(guī)則同步更新，同時引入了全新的燃油標(biāo)準(zhǔn)和輪胎尺寸。因此，這款賽車凝聚了整個車隊的不懈努力，代表著一段全新征程的起點。全然的技術(shù)規(guī)則，必然將帶來諸多未知挑戰(zhàn)。展望新賽季，車隊成員們團(tuán)結(jié)更甚過往。從下周巴塞羅那的季前測試開始，我們將逐步深入理解和驗證這款賽車的性能。在初期階段，首要任務(wù)是充分學(xué)習(xí)，在揭幕戰(zhàn)前打下堅實基礎(chǔ)。”
底盤技術(shù)總監(jiān)Loic Serra
“法拉利SF-26賽車的研發(fā)要求我們必須適應(yīng)一個全新的技術(shù)規(guī)則框架。我們在概念設(shè)計階段投入了大量時間，以盡可能全面地理解并把握這一全新技術(shù)法規(guī)。同時，我們也必須確保賽車的整體架構(gòu)具備足夠的靈活性，以支持賽季中的持續(xù)開發(fā)。在這樣的環(huán)境下，效率以及主動空氣動力學(xué)等關(guān)鍵技術(shù)的集成尤為關(guān)鍵。法拉利SF-26賽車是整個研發(fā)團(tuán)隊通力協(xié)作的成果，我們也非常期待全新賽季的開啟。”
動力單元技術(shù)總監(jiān)Enrico Gualtieri
“根據(jù)2026賽季的規(guī)定，動力單元在整車設(shè)計理念中，比以往任何時候都更為重要。電動部件的作用顯著提升，而99%可持續(xù)燃料的引入和MGU-H的移除，則代表了明確的理念轉(zhuǎn)變，絕非2014年至2025年間動力單元時代的簡單演進(jìn)。這就要求我們從零開始重新思考動力單元的架構(gòu)，并始終與底盤部門的同事們密切合作，重點關(guān)注效率、集成和能量管理。面對這項復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)，我們始終給予尊重，恪守專業(yè)準(zhǔn)則，致力于在賽季進(jìn)程中不斷優(yōu)化整車系統(tǒng)。”
夏爾·勒克萊爾，16號賽車車手
“2026年的全新技術(shù)規(guī)則，對所有參與者都提出了更高要求，尤其是對于我們車手而言。面對眾多需要深入理解與協(xié)同優(yōu)化的全新系統(tǒng)，我們自項目研發(fā)初期便積極參與其中。與法拉利F1車隊并肩前行的這些年，我們已經(jīng)共同經(jīng)歷了多次重大的技術(shù)規(guī)則變化，深知其背后復(fù)雜的考驗，但我們始終全力以赴，盡可能做好萬全準(zhǔn)備。能量管理和動力單元將是新賽季的核心課題。這項充滿魅力的挑戰(zhàn)，要求車手快速適應(yīng)：初期更多地依靠本能判斷，隨后逐步結(jié)合精確的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。此外，車迷們的支持在這個賽季將尤為重要，這份支持始終是法拉利獨一無二的精神內(nèi)核，也是促使我們不斷超越自我的重要力量。”
劉易斯·漢密爾頓，44號賽車車手
“2026賽季對每個人而言都是一項巨大考驗，這也可能是我職業(yè)生涯中所經(jīng)歷過最大的一次規(guī)則變革。每當(dāng)一個新時代開啟，一切都會圍繞著研發(fā)與團(tuán)隊成長展開，大家始終朝著同一目標(biāo)前進(jìn)。作為車手，從項目初期就參與一臺全然不同的賽車研發(fā)，是一項格外令人著迷的挑戰(zhàn)。我們與工程師密切合作，共同為賽車確立明確方向。從技術(shù)層面來看，這將是極其關(guān)鍵的一年，車手在能量管理中扮演核心角色，不僅需要深入理解全新系統(tǒng)，并將為賽車的持續(xù)升級貢獻(xiàn)力量。這是我們整個團(tuán)隊共同面對的挑戰(zhàn)，而法拉利車迷的熱情支持，對我們所有人來說都無比重要。”
SF-26技術(shù)參數(shù)
底盤
底盤采用碳纖維和蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，駕駛艙裝有halo保護(hù)系統(tǒng)
碳纖維車體和駕駛艙
法拉利縱置式變速箱，含8個檔位和一個倒檔
液壓控制的后差速器
布雷博自通風(fēng)碳纖維盤式前后制動器和電控后制動
推桿式前后懸架
含冷卻液、載油和車手的車重總重：770公斤
18英寸前后輪轂
動力單元
渦輪增壓發(fā)動機(jī)
代號 067/6
氣缸容量 1,600 cc
增壓方式 單渦輪增壓
最高渦輪轉(zhuǎn)速 150,000轉(zhuǎn)/分
最高燃油能量流速 3,000兆焦/小時
結(jié)構(gòu) 90°V6
缸數(shù) 6
缸徑 80 毫米
沖程 53 毫米
每缸4個閥門
直噴式，最高350 bar
ERS系統(tǒng)
組合方式 搭載單一MGU-K的混合能量回收系統(tǒng)
電池組 采用鋰離子電池，電池包（含控制電子設(shè)備）的最低質(zhì)量為35千克
電池容量 單圈最大可用能量為4兆焦，最大存儲能量為9兆焦
最高工作電壓 1000 V
MGU-K 功率 350 kW
MGU-K 最高轉(zhuǎn)速 60,000
