米蘭，2025年9月9日——法拉利面向全球媒體與客戶正式揭幕最新跑車——法拉利849 Testarossa。作為法拉利SF90 Stradale的繼任車型，這款可外接充電式混合動力Berlinetta跑車配備了三臺電動機與一臺中后置V8雙渦輪增壓發(fā)動機，綜合輸出功率高達1,050 cv，相較前代車型提升了50 cv。
法拉利849 Testarossa采用融合未來感與歷史傳承的設計理念，在確保駕乘舒適性與精致座艙空間的同時，帶來卓越性能與激情澎湃的駕駛樂趣，堪稱法拉利量產(chǎn)車型系列中的巔峰之作。這款車型專為追求極致的躍馬客戶量身打造，旨在滿足他們對超凡性能的渴望。新車更是沿用了躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testa Rossa。該命名最早應用于1956年的法拉利500 TR車型，用以描述法拉利高性能賽車發(fā)動機凸輪軸蓋的顏色；而后在1984年，躍馬史上最負盛名的公路跑車之一——法拉利Testarossa再度采用了這一命名。
作為法拉利849 Testarossa的核心，其搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動機源自屢次榮獲“國際年度引擎大獎”（International Engine of the Year）的發(fā)動機系列，并經(jīng)過重新設計，最大功率高達830 cv，性能表現(xiàn)提升至全新高度。該發(fā)動機與基于法拉利豐富賽道經(jīng)驗所研發(fā)的先進混合動力系統(tǒng)緊密協(xié)作，賦予新車非凡的動力表現(xiàn)。新車最引人注目的創(chuàng)新亮點之一，是配備了法拉利量產(chǎn)車型有史以來尺寸最大的渦輪增壓器，可帶來前所未有的加速表現(xiàn)。混合動力系統(tǒng)由一臺后置電動機和兩臺置于前軸的電動機組成，總輸出功率達220 cv。結(jié)合按需啟用的四輪驅(qū)動系統(tǒng)與扭矩矢量分配系統(tǒng)，新車在各種路況條件下均能釋放極致性能。
為提升動態(tài)性能與極限駕駛條件下的操控反饋，法拉利849 Testarossa不僅配備了新一代線控制動系統(tǒng)，還搭載了法拉利ABS Evo控制器。該控制器與全新制動系統(tǒng)密切協(xié)作，確保新車在任何路況條件下始終帶來精準且穩(wěn)定的制動表現(xiàn)。同時，彈簧與減震器設置也經(jīng)過全面優(yōu)化，進一步提升了新車在抓地力臨界狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。得益于大量部件減重，法拉利849 Testarossa在重量功率比方面為躍馬量產(chǎn)車型樹立了全新標桿——相較法拉利SF90 Stradale，新車的性能表現(xiàn)顯著提升，而整車重量卻未有任何增加。
在造型設計上，法拉利849 Testarossa同樣實現(xiàn)了突破性革新，為采用中后置V8發(fā)動機布局的法拉利Berlinetta車型開創(chuàng)了全新設計語言。新車從20世紀70年代的法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，以凌厲且富有幾何美感的車身線條，呈現(xiàn)獨一無二且歷久彌新的設計風格。造型設計與功能需求的完美融合，不僅賦予法拉利849 Testarossa卓越的空氣動力學表現(xiàn)，更令其動力與制動系統(tǒng)的冷卻效率提升了15%。當時速達到250公里時，新車可產(chǎn)生高達415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale提升了25公斤。
新車座艙的包裹感與人體工程學表現(xiàn)較前代車型實現(xiàn)顯著提升。其中，靈感源自法拉利F80的中央帆形面板巧妙整合了換擋機構(gòu)，優(yōu)化了各部件的布局，同時提升了操作的便利性。全新方向盤配備了含標志性發(fā)動機啟動按鈕在內(nèi)的實體按鍵，在延續(xù)法拉利新一代方向盤卓越功能性的同時，進一步提升了駕駛體驗。此外，全新人機交互界面（HMI）系統(tǒng)則確保了更為直觀便捷的操控體驗。
動力系統(tǒng)
法拉利849 Testarossa搭載一套可外接充電式混合動力系統(tǒng)，其中，雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大輸出功率為830 cv，而三臺電動機、一套高壓電池及一個逆變器，可協(xié)同提供220 cv的額外動力。整套動力系統(tǒng)的綜合輸出功率高達1,050 cv，刷新了法拉利量產(chǎn)車型的動力紀錄。此外，這套可外接充電式混合動力系統(tǒng)架構(gòu)經(jīng)過精心設計，旨在實現(xiàn)極致的性能表現(xiàn)、卓越的動態(tài)操控與出色的實用性。
內(nèi)燃發(fā)動機
法拉利849 Testarossa所搭載的內(nèi)燃發(fā)動機項目編號為F154FC，是法拉利屢獲殊榮的雙渦輪增壓V8發(fā)動機系列的最新版本。新款發(fā)動機在總排量不變的前提下，最大輸出功率提升至830 cv，相較于前代發(fā)動機增加了50 cv，功率系數(shù)達208 cv/l。為實現(xiàn)這一性能突破，包括全新渦輪增壓器、氣缸蓋、發(fā)動機缸體、排氣歧管、集氣箱、鈦合金緊固件、氣門機構(gòu)系統(tǒng)以及燃油導軌在內(nèi)的所有核心部件均經(jīng)過了重新設計。
新車搭載了尺寸更大的新型渦輪增壓器，配備源自法拉利F80的低摩擦軸承，并在渦輪外殼上加裝了源自法拉利296 GT3的創(chuàng)新隔熱罩設計，顯著優(yōu)化了發(fā)動機艙內(nèi)的熱管理性能。為減少渦輪遲滯現(xiàn)象、確保發(fā)動機的迅捷響應，躍馬工程師對壓縮機輪與渦輪的材質(zhì)及空氣動力學設計進行了優(yōu)化。此外，中冷器亦經(jīng)過升級，以匹配性能提升，同時進一步增強熱效率。
得益于源自賽車發(fā)動機的機械加工工藝、凸輪軸的輕量化設計以及鈦合金螺絲的應用，內(nèi)燃發(fā)動機功率的提升并未導致顯著增重。相較于SF90 Stradale，新車的重量功率比提升了近10%。
排氣歧管采用鉻鎳鐵合金材質(zhì)，其管道直徑增大20%，長度增加10%，提升性能表現(xiàn)的同時，保留了法拉利發(fā)動機極具辨識度的標志性聲浪。柔性鉻鎳鐵合金接頭的使用，則令排氣歧管在不增重的情況下，耐受極端高溫。排氣系統(tǒng)集成了汽油顆粒過濾器（Gasoline Particulate Filters，GPFs）與新一代陶瓷基催化器，在滿足嚴苛排放法規(guī)且未顯著增加重量的前提下，完整保留了原有的布局結(jié)構(gòu)。
法拉利849 Testarossa采用再生鋁材合金制造氣缸蓋、曲軸箱與油底殼等發(fā)動機鑄件，這在法拉利量產(chǎn)車型中尚屬首次。此舉最高可降低生產(chǎn)過程中每千克鋁材80%的二氧化碳排放，相當于每生產(chǎn)一臺法拉利849 Testarossa最多可減少0.4噸的二氧化碳當量排放。
電動機與混合動力系統(tǒng)
法拉利849 Testarossa搭載源自法拉利SF90 Stradale的可外接充電式混合動力系統(tǒng)，由一臺V8內(nèi)燃機與三臺電動機組成，電動機總輸出功率為220 cv。其中兩臺電動機安裝在前軸，共同構(gòu)成了RAC-e（electronic cornering set-up regulator）電子過彎調(diào)節(jié)器系統(tǒng)，通過四輪驅(qū)動與扭矩矢量分配系統(tǒng)，最大程度地提升出彎時的牽引力與效率。第三臺電動機，即動能馬達發(fā)電機單元（Motor Generator Unit, Kinetic，MGU-K），安裝在后軸，該技術(shù)則是源自法拉利在F1賽場上積累的豐富經(jīng)驗。
為了同步提升性能表現(xiàn)與駕駛舒適性，整套動力系統(tǒng)均經(jīng)過全面升級：通過優(yōu)化調(diào)校策略，電動機與內(nèi)燃機可實現(xiàn)更高效的協(xié)同運作。控制系統(tǒng)還集成了全新的主動減震功能，可有效穩(wěn)定發(fā)動機怠速，并提升熱能與電能工作模式切換過程中的平順性。電動機的冷卻策略同樣經(jīng)過優(yōu)化，工作溫度降低10-12°C，熱效率顯著提升，確保即便在高負荷工況下，電動機也能更持久地保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。
再生制動策略經(jīng)過重新設計，進一步優(yōu)化了踏板腳感，使制動過程更為順暢高效。同時，再生制動的介入過程也更為線性自然，進一步提升了電動機回收能量制動與液壓制動之間的協(xié)同性。電池與電動機的管理策略能夠根據(jù)eManettino控制按鍵所設定的四種駕駛模式——eDrive（純電模式）、Hybrid（混合動力模式）、Performance（性能模式）以及Qualify（排位賽模式）進行精準調(diào)節(jié)，全面優(yōu)化動力系統(tǒng)在不同工況下的性能表現(xiàn)。得益于容量為7.45 kWh的鋰離子電池，新車在eDrive（純電模式）下可實現(xiàn)25公里的續(xù)航里程。電池置于底盤，不僅降低了整車重心，也有助于實現(xiàn)最佳重量平衡。
發(fā)動機聲浪
法拉利849 Testarossa的發(fā)動機聲浪澎湃而純粹，帶來令人耳目一新的聽覺體驗，淋漓展現(xiàn)了新車的核心特質(zhì)。全新V8渦輪增壓發(fā)動機的音色經(jīng)精心優(yōu)化，在延續(xù)法拉利V8發(fā)動機標志性和聲的基礎上，確保在各種駕駛條件下均能呈現(xiàn)出極具辨識度的聲學效果。
法拉利849 Testarossa的發(fā)動機聲浪在全轉(zhuǎn)速區(qū)間均有所增強，特別是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，音色更顯渾厚純粹。工程團隊在調(diào)校過程中著重強化了發(fā)動機在加速狀態(tài)下偶數(shù)階次的明亮音色。隨著轉(zhuǎn)速逼近8,300轉(zhuǎn)/分的極限區(qū)，發(fā)動機爆發(fā)出強勁動力，聲浪、加速感與振動交織共鳴，為駕駛者帶來沉浸式駕控體驗，而平面曲軸結(jié)構(gòu)的應用，則進一步增強了令人震撼的感官體驗。
法拉利849 Testarossa借鑒了法拉利SF90 XX Stradale的換擋策略，并進行了重新優(yōu)化，力求在激烈駕駛的升擋過程中，為駕駛者帶來更富激情的聲浪體驗。經(jīng)過全新調(diào)校的發(fā)動機與變速箱控制邏輯協(xié)同配合，通過優(yōu)化執(zhí)行序列和燃燒室壓力，顯著提升松開油門時的音強。新車在中等負載和轉(zhuǎn)速區(qū)間即可呈現(xiàn)出賽車般的獨特換擋體驗，且在倒拖工況下展現(xiàn)標志性的發(fā)動機音色。當Manettino旋鈕切換至“Race”或更高性能模式時，換擋體驗則更令人心潮澎湃。
空氣動力學
法拉利849 Testarossa的空氣動力學設計聚焦兩大核心目標：優(yōu)化熱管理性能與增強下壓力；其設計靈感源自包括法拉利512 S、法拉利512 M與法拉利FXX-K在內(nèi)的經(jīng)典及當代躍馬賽車與賽道版車型。當車速達到250公里/小時，法拉利849 Testarossa可產(chǎn)生高達415公斤的總下壓力，相較于法拉利SF90 Stradale增加了25公斤，同時冷卻性能提高了15%。
車身側(cè)翼造型經(jīng)過優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量增加了30%。車門內(nèi)設有一條通道，可將氣流精準導向中冷器的下部，而通道底部的送風裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側(cè)進氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，呈現(xiàn)出獨特的輪廓造型，其上方的輔助進氣口則最大限度地將氣流引導至散熱器。此外，側(cè)進氣口不僅為中冷器供氣，還為后制動導管和發(fā)動機進氣口輸送氣流。
車身底部前側(cè)進行了重新設計，為整車貢獻了35%的下壓力。三對渦流發(fā)生器有序布局，最大限度地提升了氣流的導出與吸入效率，使下壓力水平相較法拉利SF90 Stradale提升20%。此外，側(cè)百葉窗前方的凹槽與配套翼片協(xié)同工作，既可促進前艙熱氣流排出，又能減少輪胎正面的氣流壓縮，從而降低風阻。
法拉利849 Testarossa采用更為方正的前集成式保險杠設計，有助于增加流向車身前部進氣口的氣流量，同時還能有效生成渦流，以導出車輪拱罩內(nèi)的氣流。此外，新車還配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導流翼片，可為車身前部提供10%的下壓力。
新車尾部采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結(jié)構(gòu)，兩個翼剖面（即雙尾翼）利用流經(jīng)充滿肌肉感的后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。此外，主動式后擾流板則借鑒法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設計，與車身結(jié)構(gòu)渾然一體，而擾流板所采用的運動學結(jié)構(gòu)較之前更是成功減重2公斤。主動式后擾流板可在不到一秒內(nèi)，完成低風阻（Low Drag）模式和高檔下壓力（High Downforce）模式的切換。在高檔下壓力模式下，主動式后擾流板可在時速250公里時與車尾的被動式部件協(xié)同合作，產(chǎn)生高達100公斤的下壓力。
車身底部后側(cè)采用多層結(jié)構(gòu)的擴散器，配備懸浮式下部元件和垂直導流板，可有效隔離車輪尾流。一對超大弦長的渦流發(fā)生器置于后軸高度，可最大程度地擴散氣流。得益于這些解決方案，新車車身底部后側(cè)在保持與法拉利SF90 Stradale同等下壓力水平的同時，更將風阻降低了10%。
熱管理系統(tǒng)
由于內(nèi)燃發(fā)動機的最大輸出功率提升了50 cv，散熱性能需相應提高15%，為此，冷卻液散熱器經(jīng)過重新設計，采用非對稱幾何形狀，散熱面積增加了18%。同時，混合動力系統(tǒng)部件的散熱器亦根據(jù)車身前部空間的新布局進行了優(yōu)化。側(cè)面的中冷器借鑒了法拉利F80的設計，將表面積增大19%，并通過減小傾角降低了其在底盤中的高度。
前進氣口尺寸增大18%，盡可能地增加了流向散熱器的氣流。前制動進氣口則整合于進氣管道上部區(qū)域，通過水平隔板實現(xiàn)氣流分離。內(nèi)部垂直擋板可有效防止氣流混合，同時增強保險杠的結(jié)構(gòu)剛性，而泊車傳感器的整流罩設計可將氣流導向制動進氣口與散熱器。
車輪拱罩與車身底部的通風口經(jīng)重新布局與優(yōu)化：渦流發(fā)生器的引入，增強了中央百葉窗的排氣效率；而翼板的采用，則最大限度增加了流出側(cè)百葉窗的氣流。車尾部分，側(cè)飾板上的三個溝槽與保險杠通風口借助車尾尾流形成的低壓區(qū)，顯著提升了發(fā)動機艙的排氣效能。后輪拱罩的設計靈感源自法拉利Purosangue，有助于排出車輪拱罩內(nèi)部的高壓氣流，同時降低風阻。
擾流板下方甲板處有兩個通風槽，后保險杠上則設有三個通風槽。這些通風槽負責為發(fā)動機艙提供散熱氣流，以及冷卻后保險杠內(nèi)部的電子元件。為應對制動力的增強（前部+2%，后部+15%），制動冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化升級：前部采用集成于管道的進氣口以及油管固定支架專用整流罩，使流向制動卡鉗的氣流增加15%；同時，前擴散器為下叉臂下方的導流板提供氣流，有效提升了制動盤的通風效果。在新車尾部，進氣口集成在側(cè)翼內(nèi)，使流向全新制動卡鉗的氣流增加了70%。
動態(tài)性能
法拉利849 Testarossa的動態(tài)性能研發(fā)，旨在全面提升車輛性能表現(xiàn)、駕駛穩(wěn)定性與操控便捷性，同時延續(xù)品牌標志性的非凡駕趣。新車以法拉利SF90 Stradale為藍本，重點提升了動力輸出、輪胎抓地力與響應速度、以及制動系統(tǒng)效能，并通過法拉利集成車輛預估數(shù)字系統(tǒng)，實現(xiàn)對電子控制系統(tǒng)的全面升級，以滿足追求極致的駕駛者對純粹駕趣的渴望。
在調(diào)校法拉利849 Testarossa的操控性能時，法拉利工程師秉承品牌傳統(tǒng)，以五大核心指標定義駕駛反饋：橫向加速度、縱向加速度、換擋體驗、制動性能及發(fā)動機聲浪。通過優(yōu)化懸掛幾何造型，與調(diào)整電子動態(tài)性能控制系統(tǒng)，橫向加速度得到顯著提升，實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)向響應和更強的后軸機械抓地力。縱向加速度的改善源于更迅捷的油門踏板響應及最大輸出功率的提高。換擋策略經(jīng)過精心優(yōu)化，帶來更為線性的換擋體驗，同時進一步縮短了執(zhí)行時間。新車還引入了為法拉利SF90 XX Stradale研發(fā)的ABS Evo控制器，不僅提升了制動效能，還優(yōu)化了踏板腳感與行程。此外，發(fā)動機聲浪亦經(jīng)過專項調(diào)校，能夠在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)精準呼應油門操作，確保音質(zhì)與動力響應高度匹配。
法拉利集成車輛預估系統(tǒng)代表了法拉利在動態(tài)控制系統(tǒng)領域的一次重大演進。該系統(tǒng)能夠基于實時測量數(shù)據(jù)（加速度和6向傳感器采集的數(shù)據(jù)）構(gòu)建簡化數(shù)學模型，并在此基礎上創(chuàng)建可同步模擬車輛行為的數(shù)字孿生模型。法拉利集成車輛預估系統(tǒng)可精準估算無法直接測量的性能參數(shù)，包括車速（誤差小于1公里/小時）和側(cè)滑角（誤差小于1度），從而優(yōu)化牽引力控制系統(tǒng)、電子差速器管理及電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)的動力分配。這些估算數(shù)據(jù)會反饋至所有動態(tài)性能控制系統(tǒng)，使得系統(tǒng)響應更加精確與穩(wěn)定。
以ABS Evo控制器為例，其利用法拉利集成車輛預估系統(tǒng)的實時估算數(shù)據(jù)，確定四輪的目標滑移率并優(yōu)化制動力分配。該系統(tǒng)在Manettino旋鈕的所有模式及各種抓地力條件下均保持激活狀態(tài)。經(jīng)過優(yōu)化的車速估算能力使系統(tǒng)能更高效地利用輪胎縱向力，無論是在直線制動還是復合制動（先制動后入彎）情況下，均有效降低了因部件公差和環(huán)境變化造成的性能波動。最終，相較于法拉利SF90 Stradale，新車實現(xiàn)了剎車點的延后、更強勁的制動力以及更穩(wěn)定的制動表現(xiàn)，在電子控制效率方面為法拉利量產(chǎn)車型樹立了全新標桿。
隨著整體性能的提升，新車的制動系統(tǒng)也進行了全面升級。制動盤與剎車片尺寸全面加大，其中前制動盤采用優(yōu)化后的通風通道設計，全新后制動卡鉗亦經(jīng)過優(yōu)化，顯著提升了熱管理性能和結(jié)構(gòu)剛性。各部件協(xié)同工作，確保即便在長時間使用情況下，制動系統(tǒng)仍能保持出色的熱管理效率、結(jié)構(gòu)強度和性能穩(wěn)定性。
法拉利849 Testarossa采用專屬懸掛設置與運動學特性調(diào)校，針對極限駕控條件下的操控性能進行了優(yōu)化。得益于全新輪胎及專屬輪胎設置，新車的橫向性能較法拉利SF90 Stradale提升了3%，同時公路適用型彈簧的重量減輕了35%。此外，側(cè)傾梯度降低10%，有效改善了車身動態(tài)管理，最大限度發(fā)揮空氣動力學性能并增強動態(tài)外傾角控制。減震器阻尼經(jīng)過虛擬仿真與實車測試雙重驗證優(yōu)化，確保新車在公路與賽道場景下均可帶來出色的性能表現(xiàn)。
當法拉利849 Testarossa以三擋行駛時，從5,500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速起，便能明顯感受到相比法拉利SF90 Stradale更為強勁的縱向加速表現(xiàn)。這一提升得益于整車重量功率比的優(yōu)化、內(nèi)燃發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)性能的增強，以及針對動力輸出特性的專屬調(diào)校。同時，新車在低轉(zhuǎn)速區(qū)的動力響應依然非常迅敏，絲毫未受影響。
為匹配更高性能而新增的多項部件原本會導致車輛增重超過20公斤，但得益于一系列輕量化舉措，新車重量與法拉利SF90 Stradale持平，這也為法拉利量產(chǎn)車型樹立了全新的重量功率比標桿。
輪胎
遵循法拉利的一貫傳統(tǒng)，新車輪胎由法拉利攜手米其林、倍耐力和普利司通共同研發(fā)，針對多樣化駕駛需求提供專屬解決方案。可選輪胎包括米其林Pilot Sport Cup2R（根據(jù)客戶需求提供）、米其林Pilot Sport Cup2（Assetto Fiorano配置車型）、倍耐力P Zero R（標配）以及普利司通Potenza Sport（標配，可選缺氣保用系列）。在研發(fā)設計過程中，每款輪胎均經(jīng)過虛擬仿真測試與實車測試的雙重驗證，確保在各種駕駛條件下均能發(fā)揮卓越性能，在延續(xù)法拉利標志性駕駛樂趣的同時，著重提升新車在中等抓地力路況下的性能與操控表現(xiàn)。新車前后輪胎規(guī)格分別為265/35 R20與325/30 R20。
高級駕駛輔助系統(tǒng)
為進一步提升駕駛舒適性與安全性，法拉利849 Testarossa搭載了一系列駕駛輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)僅在緊急情況下適時介入，確保在駕駛者需要的時刻提供恰到好處的支持。所有駕駛輔助系統(tǒng)均可通過儀表盤菜單進行自定義設置，包括配備啟停功能的自適應巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control）、帶有騎行者探測功能的自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking）、盲點探測系統(tǒng)（Blind Spot Detection）、車道偏離警示系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、車道保持輔助系統(tǒng)（Lane Keeping Assist）、自動遠光燈（Automatic High Beam）、交通標志識別（Traffic Sign Recognition）、全景影像系統(tǒng)（Surround View）、后方橫向來車預警（Rear Cross Traffic Alert）以及駕駛者疲勞監(jiān)測。
造型設計
外觀
法拉利849 Testarossa由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）傾力打造，呈現(xiàn)鮮明的科技感與卓越性能特質(zhì)，徹底顛覆了法拉利SF90 Stradale的外觀設計風格。新車設計語言融合建筑藝術(shù)與未來主義風格，在雕塑般的車身造型與圖形元素間實現(xiàn)了完美平衡。縱橫交錯的線條勾勒出極具視覺張力的前衛(wèi)造型，其靈感源自航空領域以及20世紀70年代的Sports Prototype車型。
車門無疑是車身側(cè)面最引人注目的設計亮點，其立體造型自主腰線自然延伸。車門上部經(jīng)過精雕細琢，呈現(xiàn)出在標準量產(chǎn)車型中前所未見的立體感，精妙地重塑了車身與座艙之間的視覺關系。此外，門板采用一體化鋁合金成型工藝，充分彰顯了法拉利的尖端制造技術(shù)。
值得一提的是，車門兼具空氣動力學通道的功能，塑造出獨特的動感效果與立體美感。黑色垂直側(cè)進氣口與車身形成鮮明的視覺對比，該進氣口不僅為中冷器提供氣流，還巧妙整合了額外的進氣口，進一步強化了整體的結(jié)構(gòu)感，并營造出一種三維立體的涂裝效果。主腰線向后延伸，最終與源自法拉利512 S的雙尾翼設計相銜接，不僅使座艙看起來更加緊湊，還凸顯了座艙前傾的視覺效果。
富有層次感的新車前臉造型，讓人不禁聯(lián)想到20世紀80年代法拉利經(jīng)典的幾何設計語言。橋狀水平面板連接兩側(cè)前大燈，延續(xù)了法拉利12Cilindri和法拉利F80的造型主題。該設計元素重構(gòu)了前臉表面的虛實比例，營造出貫穿式擾流板的視覺效果。而保險杠下部采用車身同色的導流翼片和黑色分流器，進一步強化了新車的科技感與空氣動力學特性。
新車后部的核心亮點無疑是靈感源自法拉利512 S的雙尾翼設計，它們與主動式尾翼無縫融合，共同組成了獲得專利的空氣動力學解決方案。極具雕塑美感的后保險杠設計凸顯了新車的動感姿態(tài)，同時強化了整車的視覺寬度，而經(jīng)典圓形排氣管周圍的獨特造型則成為后部中央部分的視覺焦點。貫穿式擴散器堪稱車尾設計的點睛之筆，其中央?yún)^(qū)域以突出的輪廓造型，彰顯新車的極致性能表現(xiàn)。
從平面視角看，整車呈現(xiàn)出極為簡潔的設計形態(tài)。前保險杠上突出的導流翼片與后方雙尾翼設計遙相呼應，巧妙勾勒出整車的設計輪廓。后車窗與雙尾翼結(jié)構(gòu)在視覺上融為一體，進一步凸顯了座艙前傾的視覺效果。
空氣動力學部門也深度參與了鍛造輪轂的研發(fā)過程。得益于此，輪轂醒目的空氣動力學輪廓與擴大的鉆石切割飾面，有助于更高效地將空氣從車輪拱罩內(nèi)排出，同時精準控制尾流。此外，這些精心設計的幾何造型，也為輪轂的美學風格與功能表現(xiàn)提供了豐富的個性化定制空間。
內(nèi)飾
在內(nèi)飾方面，法拉利849 Testarossa在法拉利Berlinetta車型結(jié)構(gòu)布局的基礎上，融合了單座賽車所采用的水平儀表盤和座艙設計。儀表盤上方，鋁質(zhì)邊框勾勒出字母C形出風口，營造出懸浮的視覺效果。儀表盤上下部分由一條對比鮮明的水平飾帶銜接，該區(qū)域整合了主要控制按鍵與副駕駛顯示屏。儀表盤下部兩個極具建筑美感的帆形結(jié)構(gòu)元素巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盤側(cè)的帆形構(gòu)件采用懸浮式設計，并集成了源自法拉利F80的換擋機構(gòu)。
中控區(qū)域的布局經(jīng)過重新設計，以更簡約的風格排布輔助控制按鈕，令操作更為合理直觀。車門飾板延續(xù)了中央帆形設計元素，并嵌入了帶鋁質(zhì)格柵的低音揚聲器，同時巧妙融入了車門拉手。
內(nèi)飾設計以優(yōu)化空間和人體工學設計為核心目標。設計團隊通過縮減門板底部及附件區(qū)域的寬度，有效拓展了后排乘坐空間與副駕手套箱容積，同時顯著提升了操作的便利性。
座椅提供兩種選擇：舒適型座椅的包裹面料經(jīng)過特殊處理，呈現(xiàn)立體雕塑美感，其造型與座艙內(nèi)的幾何輪廓精準呼應；碳纖維賽車座椅則采用高強度側(cè)向支撐結(jié)構(gòu)，為駕乘者帶來出色的橫向包裹性。兩款座椅均基于人體工程學與造型美學的綜合考量而打造。
人機交互界面
法拉利849 Testarossa的方向盤融合了數(shù)字與實體控制功能，沿襲了法拉利F80的機械按鍵設計，保留了包括經(jīng)典發(fā)動機啟動鍵等實體按鍵；同時搭載了數(shù)字儀表盤，駕駛者可通過eManettino控制按鍵，實現(xiàn)多種駕駛模式的迅捷切換。
整個用戶界面的功能設計始終以駕駛者為中心，極具包裹感的造型語言延伸至門板與中控區(qū)域，形成流暢連貫的視覺整體，而乘客側(cè)的設計則以更簡約的形式與之呼應。新車支持Apple CarPlay®互聯(lián)功能，且中控區(qū)域還整合了手機無線充電功能。此外，法拉利849 Testarossa還配備MyFerrari Connect系統(tǒng)，車主可通過專屬應用遠程監(jiān)控車輛狀態(tài)。
Assetto Fiorano配置車型
Assetto Fiorano配置車型提供一系列標準版車型無法選裝的專屬配置，旨在最大限度地提升新車的動態(tài)性能和空氣動力學表現(xiàn)。得益于碳纖維和鈦合金等復合材料的廣泛應用，Assetto Fiorano配置車型減重約30公斤。具體而言，該車型配備了由黑色Alcantara®面料包裹的全新輕量化管狀結(jié)構(gòu)座椅，較標準座椅減重約18公斤；同時，20英寸碳纖維輪轂有效降低了簧下質(zhì)量，顯著提升了新車在加速與制動時的動態(tài)響應。
Assetto Fiorano配置車型在空氣動力學方面同樣實現(xiàn)了重大升級。車頭配備了尺寸更大的導流翼片，而車底前部增設了一對渦流發(fā)生器，通過增強局部吸力，確保實現(xiàn)完美的空氣動力學平衡。車尾則以兩組雙翼設計取代標準版車型的雙尾翼結(jié)構(gòu)——該設計在兩片垂直端板之間設置擾流板，并采用高攻角的空氣動力學剖面設計，在幾乎不增加風阻的前提下，將垂直下壓力水平提升至原雙尾翼設計的三倍。
新車配備剛性更強的單速率Multimatic減震器，彈簧系統(tǒng)減重35%，側(cè)傾梯度降低10%。這些優(yōu)化舉措全面提升了車輛的動態(tài)性能，同時增強了車身控制能力與空氣動力學效率。值得一提的是，Assetto Fiorano配置車型首次提供前橋升降系統(tǒng)選裝配置，這意味著需同步保留Magneride半主動懸掛系統(tǒng)。Assetto Fiorano配置車型可選裝多款輪胎，其中包括為該車型專屬研發(fā)的米其林Pilot Sport Cup2輪胎。該輪胎經(jīng)過精心設計，確保在激烈駕駛條件下提供更強的抓地力、更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)及更出色的綜合性能。
此外，Assetto Fiorano配置車型提供專屬涂裝，可選兩種配色方案——Bianco Cervino與Rosso Corsa。涂裝采用漸變底色設計，以漸變效果煥新演繹經(jīng)典的雙縱向條紋主題。條紋圖案從發(fā)動機罩末端起始，貫穿車頂并延伸至后甲板，營造出強烈的動感氣息與現(xiàn)代格調(diào)。
個性化定制選項
法拉利849 Testarossa提供豐富的個性化定制選項，旨在彰顯車型的動感風范與獨特風格。其中最重大的創(chuàng)新，便是為新車特別研發(fā)的兩種全新配色：Rosso Fiammante和Giallo Ambra。Rosso Fiammante以法拉利經(jīng)典紅色Rosso Corsa為基礎進行技術(shù)升級，通過特殊工藝呈現(xiàn)金屬質(zhì)感，在陽光下煥發(fā)溫暖耀眼的光芒；Giallo Ambra則是一種帶有微紅色調(diào)、濃郁而溫潤的黃色配色，其靈感源自天然琥珀的深邃質(zhì)感與色彩層次。
內(nèi)飾方面，新車引入了名為Giallo Siena的全新Alcantara飾面，與Giallo Ambra外觀配色相得益彰。這種精致細膩且充滿運動感的色調(diào)，為座艙營造出富有現(xiàn)代氣息的愜意氛圍。
新車的鍛造輪轂由設計團隊與空氣動力學部門協(xié)同研發(fā)，同樣支持個性化定制。輪轂采用精妙的幾何結(jié)構(gòu)設計，用戶可依據(jù)個人審美自由選擇造型配置。
七年原廠養(yǎng)護計劃
基于嚴苛的質(zhì)量標準和對客戶精益求精的服務態(tài)度，法拉利849 Testarossa為車主提供長達七年的定期養(yǎng)護服務。此養(yǎng)護計劃面向所有躍馬量產(chǎn)車型，涵蓋售后前七年內(nèi)全部的常規(guī)養(yǎng)護。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。
直接受訓于馬拉內(nèi)羅法拉利培訓中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務團隊，采用現(xiàn)代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細致的常規(guī)維護、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護計劃”核心優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡享受此項服務。
法拉利提供全面的售后服務，現(xiàn)提供兩項計劃——混合動力延保計劃與混合動力Power延保計劃，旨在長期維護躍馬混合動力跑車的性能與品質(zhì)。此前，法拉利已經(jīng)為可外接充電式混合動力車型的車主們提供了5年的混合動力部件保修服務。如果這些車主購買混合動力延保計劃，則將享受法拉利官方提供、涵蓋整車范圍的全面延保服務。不僅如此，若車主選擇將保修期延長至第8年，還可免費更換高壓電池組。
全新混合動力Power延保計劃將原廠保修期從第8年延長至第16年，適用于包含混合動力部件在內(nèi)的所有核心動力部件。此外，該計劃還在混合動力車型使用年限的第16年提供免費高壓電池組更換服務。
法拉利849 Testarossa – 技術(shù)規(guī)格
混合動力系統(tǒng)
最大輸出功率 1,050 cv
內(nèi)燃發(fā)動機
類型 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機 - 干式油底殼
總體排量 3,990 cc
缸徑和沖程 88 x 82 毫米
最大輸出功率* 830 cv @ 7,500轉(zhuǎn)/分
峰值扭矩 842 牛·米 @ 6,500轉(zhuǎn)/分
最大轉(zhuǎn)速 8,300 轉(zhuǎn)/分
壓縮比 9.54:1
功率系數(shù) 208 cv/l
電氣系統(tǒng)
eDrive純電模式的最大輸出功率 163 cv
電池容量 7.45 kWh
eDrive純電模式最大續(xù)航里程 25公里
尺寸與重量
車身長度 4,718 毫米
車身寬度 2,304 毫米
車身高度 1,225 毫米
軸距 2,650 毫米
前輪距 1,678 毫米
后輪距 1,673 毫米
干重* 1,570 公斤
干重功率比 1.5 kg/cv
重量分配 前45% - 后55%
油箱容量 68升
行李箱容量 74升
輪轂與輪胎
前輪 265/35 R20 J9.5
后輪 325/30 R20 J11.5
制動系統(tǒng)
前 410 x 223 x 38 毫米
后 372 x 233 x 34 毫米
變速箱
8速F1雙離合變速箱
電子控制裝置
車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)9.0（Side Slip Control, SSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TC）、電子差速器（eDiff）、磁流變減震器（SCM）、2.0法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE 2.0）、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、法拉利集成車輛預估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）系統(tǒng)、適用于所有Manettino模式的ABS Evo和高性能電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）
性能表現(xiàn)
最高時速 >330公里/小時
0-100 公里/小時 <2.3 秒
0-200 公里/小時 6.35 秒
100-0 公里/小時 28.5米
200-0 公里/小時 108.0米
菲奧拉諾賽道圈速 1分17秒500
油耗
認證中
二氧化碳排放量
認證中
* 使用選配組件
