政策護航與技術(shù)深耕：
“十城千輛”點燃市場，比亞迪筑牢根基
2009年春，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程落地，計劃在10個城市推廣千輛新能源車，配套補貼與基建支持，為行業(yè)注入強心劑。彼時，新能源車仍是小眾嘗鮮品，市場規(guī)模小、基建空白，這項政策精準(zhǔn)破解痛點：給車企降低商業(yè)化風(fēng)險，為用戶拉低消費門檻，讓社會看見新能源車的實用價值。
比亞迪順勢出擊，將e6純電動轎車與K9純電動大巴推向示范市場，躋身工程核心參與企業(yè)。政策東風(fēng)之下，比亞迪更錨定“技術(shù)為王”。當(dāng)時新能源汽車核心“三電”技術(shù)（電池、電機、電控）依賴進口，成本高且受制于人。王傳福帶領(lǐng)團隊攻堅，2010年實現(xiàn)自主研發(fā)鐵電池量產(chǎn)，搭載該電池的e6續(xù)航達300公里，遠超同期行業(yè)水平；隨后自主電機、電控系統(tǒng)相繼突破，構(gòu)建起從核心零部件到整車制造的完整技術(shù)鏈條，徹底擺脫外資技術(shù)依賴，
印證中國車企的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
市場破冰，始于公交與出租領(lǐng)域的示范運營。2011年，200輛比亞迪e6純電動出租車在深圳投入運營，建成全球規(guī)模最大的純電動出租車隊。起初司機顧慮續(xù)航與充電問題，但實際運營數(shù)據(jù)打消了疑慮：e6單次充電可滿足全天運營，電費成本僅為燃油車的三分之一。
同期，K9純電動大巴也在深圳、長沙等城市落地，憑借低噪、零排放優(yōu)勢收獲認可。值得一提的是，2008年巴菲特投資比亞迪的消息在2009—2010年持續(xù)發(fā)酵，伴隨比亞迪新能源車示范運營表現(xiàn)亮眼，這筆投資被解讀為對中國新能源汽車技術(shù)實力的認可，外媒評價其“讓世界重新審視中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)”。
資本青睞與政策支持形成合力，助力比亞迪站穩(wěn)腳跟。2009至2014年的六年，是中國新能源汽車從萌芽到成長的關(guān)鍵期，更是比亞迪筑牢根基的黃金期。
“十城千輛”點燃市場熱情，比亞迪技術(shù)深耕提供核心動力，企業(yè)完成從技術(shù)研發(fā)到市場應(yīng)用的跨越，構(gòu)建起自主可控的核心技術(shù)體系，為后續(xù)規(guī)模化發(fā)展與全球化布局埋下伏筆，也樹立了政策引導(dǎo)與企業(yè)創(chuàng)新協(xié)同共振的行業(yè)范本。
