特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克是個(gè)大能人，是他讓我們知道原來(lái)純電動(dòng)汽車可以這么酷，原來(lái)顯示屏可以這么大，原來(lái)電腦電池可以驅(qū)動(dòng)汽車，原來(lái)汽車可以與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，原來(lái)自動(dòng)駕駛近在眼前......。
特斯拉的成功加速了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，一時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)造車成了時(shí)髦的話題，新勢(shì)力造新能源車成了時(shí)尚，催生了上百家欲生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)。賣電器的、釀酒的、蓋房的、八竿子打不著的企業(yè)都發(fā)誓要搞新能源汽車，有些還對(duì)百年老店的著名汽車企業(yè)、自誕生就在惡劣環(huán)境中拼博成功的自主汽車企業(yè)不懈一顧，更號(hào)稱要顛覆造車?yán)砟睿�捎帶著引出了成為笑柄的PPT造車概念。
逆潮流而動(dòng)的馬斯克總是有讓人理解不了的想法。馬斯克Space X公司的火箭奔向了火星，將一輛特斯拉送入火星軌道。馬斯克還想把上市公司私有化，不想讓人們對(duì)這家公司有太多的了解，不想讓公司受到相關(guān)部門(mén)、社會(huì)公眾的監(jiān)管。
馬斯克要到上海建廠了，還是個(gè)獨(dú)資企業(yè)，據(jù)說(shuō)上海給予了大力的支持。然而，馬斯克給我們帶來(lái)的是香餑餑還是燙手的山芋？
首先，特斯拉是獨(dú)資企業(yè)，不可能與我們分享核心技術(shù)，我們只是一個(gè)生產(chǎn)車間。
其次，用市場(chǎng)換技術(shù)那么多年了，事實(shí)是市場(chǎng)給人家了，人家技術(shù)卻沒(méi)給我們，還耽誤了那么多年自主研發(fā)的時(shí)間。當(dāng)然也能理解人家的核心技術(shù)也是投入大量資金一點(diǎn)點(diǎn)研發(fā)積累的，不會(huì)無(wú)條件拿出來(lái)分享。
三．特斯拉建廠需要很大的場(chǎng)地，原本就人多地少的上海拿出這一大塊地還是要權(quán)衡一下的。不知是完全按照商業(yè)運(yùn)作模式收取地塊費(fèi)用，還是給予優(yōu)惠呢？生產(chǎn)汽車需要大量的能源，給特斯拉配套的能源會(huì)不會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐馁Y源？
四、汽車廠需要大量管理人員、 技術(shù)人員以及技術(shù)工人，特斯拉做為獨(dú)資公司在招募上具有吸引力，當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)人才難免不外流。培養(yǎng)一位成熟管理人才、技術(shù)人員、技術(shù)工人需要時(shí)間的積累，也需要資金的投入，特斯拉坐享我們的人才紅利。勢(shì)必影響到我們新能源汽車的發(fā)展。
五、特斯拉汽車業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)狀況并不好，據(jù)報(bào)道在過(guò)去的60個(gè)季度中，只有2個(gè)季度短暫盈利。彭博社今年的報(bào)道指出，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)，平均每分鐘燒掉6500美金，報(bào)道稱，如果保持這個(gè)速度，特斯拉將很難撐到2019年。今年六月，特斯拉宣布大規(guī)模裁員4000人左右，以縮減公司在行政方面的支出。7月，要求部分供應(yīng)商退回2016年以來(lái)向其支付的部分錢(qián)款，以改善公司現(xiàn)金流的壓力，這頗有點(diǎn)像特朗普的一貫做法。
六、在此情況下，特斯拉表示在上海建廠的費(fèi)用主要來(lái)自中國(guó)各大銀行貸款，雖然總額從50億美金降到了20億美金。如此一個(gè)負(fù)債累累經(jīng)營(yíng)不善且不知何時(shí)何地何方法能滿血復(fù)活的企業(yè)來(lái)上海落戶本就讓人不解其意，更何況這建廠的20億美金還要找中國(guó)的銀行去借，難不成特斯拉在中國(guó)要空手套白狼，我們這里真的是人傻錢(qián)多快來(lái)？亦或是奉特朗普之命而來(lái)。
七、50萬(wàn)輛車的產(chǎn)能需要的投資從中國(guó)銀行手中拿，即使提升了當(dāng)?shù)氐腉DP、雇傭了工人、上繳了稅費(fèi)，搶了挖了中國(guó)企業(yè)的墻角，用的卻是中國(guó)銀行的錢(qián)，就不知道每分鐘燒的6500美元從何而來(lái)，何時(shí)能止了。這豈不是烙餅卷手指，我們自己吃自己。
主要為純電動(dòng)汽車的新能源車在我國(guó)的發(fā)展很快，傳統(tǒng)跨國(guó)公司有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，合資企業(yè)、自主品牌的研發(fā)也不甘落后，出現(xiàn)了一批為市場(chǎng)所認(rèn)可的新能源汽車品牌，其中不乏真正的新勢(shì)力造車者。比亞迪、寧德時(shí)代等還在動(dòng)力電池的研發(fā)領(lǐng)域走在了世界前列。新能源汽車中國(guó)自主品牌發(fā)展快速有序；合資品牌、已在中國(guó)的外資品牌具有雄厚技術(shù)儲(chǔ)備，特斯拉的技術(shù)并非不可替代。
如此形勢(shì)下，特斯拉在上海建廠，給我們帶來(lái)的未必都是正能量。
從美國(guó)“逃”出來(lái)的不一定是“美國(guó)優(yōu)先”的受害者，帶給我們的也不一定就是香餑餑。
